本文原發表於 Inside「Tenz 科技評論」專欄。法拉利在 5 月 25 日於羅馬，正式推出該廠史上第一台純電車 Luce。
我得先說，我不是那種對超跑馬力、扭力、規格、歷史如數家珍的熱血車迷，但我對電動車極有興趣。會想聊這台車，是因為這則新聞不只是條汽車新聞，更是條科技新聞，這就算是我的管區了。
照理說，法拉利這種等級的超跑車廠，第一次做電動車，又找來重量級設計師 Jony Ive 操刀，應該是件風光的大事；然而新車問世隔天，不只惡評不斷，公司股價甚至不漲反跌，顯然大家不太買單。
法拉利真的錯了嗎？這要看你從哪個角度切入。
這台車確實很不法拉利
如果只看規格，Luce 其實並不過於辱沒法拉利身為超跑第一品牌之名。具有四顆馬達，綜效馬力 1,035 匹，0 到 100 公里加速只要 2.5 秒，極速超過 310 公里。電池容量 122 kWh，搭配 880V 高壓架構，最快可以 350kW 快充。即使在電動車界，這也算是相當頂級的規格。歐洲售價從 55 萬歐元起跳，更是法拉利最貴的一台車。
但大家看的不是規格，畢竟電動車要衝規格比油車簡單太多；外界主要的批評，都集中在「這台車不像法拉利」。
確實如此。法拉利從來沒有出過五人座車，Luce 是第一台；也因此這台車根本不像超跑，反而比較接近家庭房車。整個車身從頭到尾是一個楔形的玻璃罩，外型不但全無法拉利超跑應該有的銳氣，反而十分圓潤收斂，當然上路時更不可能聽到 V12 引擎的怒吼，只會感受到電動馬達的安靜無聲。
Evercore 的分析師 Michael Binetti 就直接說 Luce 是「一台非常兩極化的電動車」，而且「經銷商發現現有的法拉利車主，對這台車的需求非常少」；網路上甚至有人酸說它的外型「看起來像是法拉利把設計外包給了 Honda」。股價下跌 5%，很可能也是市場覺得法拉利變得不法拉利了。
但是話說回來，Luce 如此不法拉利，最清楚這件事的，絕對就是法拉利自己。明知會被酸爆，為什麼法拉利仍然如此選擇？這可能才是我們應該了解的重點。
話說這台 Luce 的開發代號叫 Elettrica，從 2025 年 10 月先公布底盤動力、2026 年 2 月再揭露內裝、到 5 月才把整台車端出來；這種分階段的預告方式，就是在慢慢告訴大家：這台車跟以前的法拉利不一樣。
法拉利的商務長 Enrico Galliera 講得更白。他說他們想做的是一台「game changer」，要「用一種完全不同的語言說話」；他甚至說，如果只是把現有的車款拿來電動化，「會非常簡單，但那不是我們的目的」。
也就是說，這台車「不像法拉利」，完全是法拉利刻意為之。一家百年車廠願意賭上自己的招牌，刻意做一台不像自己的車；這份決心其實更值得我們推敲。
Apple Car 借殼重生
要改變，就要變得徹底。法拉利不完全靠自家的設計團隊來做 Luce，而是找了外包廠商 LoveFrom，也就是 Jony Ive 和 Marc Newson 合開的設計公司，而且新車不論外觀和內裝都由 LoveFrom 一手包辦。這個選擇本身就是極具意義的。
我心裡真正的想法是：Luce 根本就是一台借殼重生的 Apple Car。
Jony Ive 在 Apple 待了快三十年，得意作品包括 iMac、iPod、iPhone 等不計其數，也把 Apple 推向工業設計的頂峰。仔細看看這台車的內裝，熟悉 Apple 產品設計語言的朋友，相信也會感受到一股濃濃的 Apple 味。包括無所不在的鋁材和圓角、實體按鍵和顯示器的整合方式、向油車節流閥設計致敬的冷氣出風口；中控台上還嵌入一個機械時鐘，螢幕旁邊的按鈕按下去有震動回饋。還有無所不在的玻璃，連車鑰匙都是用玻璃打造，Apple 迷一定可以輕易發現 Jony Ive 把他在 Apple 做過的各種設計語言結合到 Luce 的車廂內；坐進車裡，你很難不覺得這根本就像是 Apple 的產品，還真的不是法拉利。
更重要的一點是，LoveFrom 在設計 Luce 的人機介面時，把在設計 Apple 產品時對介面的深思與洞察帶進了汽車產業。各位可以在 YouTube 上看到不少談 Luce 車內設計的影片，其中有一個重點就是「電動車不必然非使用數位化介面不可」。相較於近年許多車廠學 Tesla 把所有功能做成大平板中的軟體介面，帶來的操作不便與安全疑慮，LoveFrom 結合類比介面與數位功能的做法，我相信對未來的汽車人機介面設計，很可能會帶來相當深遠的影響。
法拉利的決斷
對一個擁有深厚超跑傳統的品牌來說，把設計大權交給一個從沒設計過量產車的消費電子產品設計師，實在需要過人的膽識與決心。而 Jony Ive 端出來的作品，也真的非常不法拉利，難怪法拉利迷對 Luce 大感失望。
但這看起來就是法拉利的選擇，不只選了一個從來沒做過的 segment，選了一個從來沒做過車的設計師，連車子本身都「背叛」了過去的法拉利。這真的十分耐人尋味。
這個選擇最後到底會不會成功，還得看市場最後的反應（有句俗話說「嫌貨才是買貨人」，或許真能應驗），以及後續新款電車的路線，是會回歸往日榮光，還是更加標新立異。但對消費者來說，選擇變多總是好事。想要繼續緬懷舊法拉利的人，還是可以去買法拉利原有的油車產品線（法拉利說未來電車佔比只有 20%），想嘗試新設計的人也有新車可買，豈不皆大歡喜？
反正，真的能拿出台幣兩千萬買下這台車的人也是少數，我們姑且把它當成一個市場案例，繼續觀察下去吧。